近日，一則由網(wǎng)友貼出的廣深高鐵“截圖”顯示，廣深高鐵在復測中存在約53處問題，而廣深高鐵公司對此不置可否。

　　開通尚無時間表

　　從2005年9月國家發(fā)改委批復廣深高鐵線路建設(shè)計劃算起，至今已經(jīng)整整6年。

　　2010年5月，廣深高鐵已經(jīng)全線建成，然而直至2011年9月，仍然沒有開通的消息。

　　廣鐵集團宣傳部人士表示目前坊間“有無數(shù)個版本”，當要求廣鐵方面給出個官方版本，該人士表示，廣深高鐵目前正處于調(diào)試階段，何時開通，尚無時間表。

　　“廣鐵集團此前并未說過廣深高鐵要在大運前開通”，上述人士表示，廣深高鐵計劃于大運會前開通的消息來源不準確。

　　雖然廣鐵集團宣傳部的何志文表示，廣鐵集團此前并未說過廣深高鐵于大運前開通，“這只是深圳市軌道辦的說法”。然而，據(jù)悉，廣鐵集團的負責人在今年3月25日的一次發(fā)布會上，明確表示過廣深港客專廣深段計劃于七八月份、大運會開幕前開通。

　　據(jù)悉，深圳市交委曾多次表示廣深高鐵計劃在大運前開通，然而開通的具體日期，則隨著時間的推移有過一些細微的調(diào)整。

　　鐵道部官方網(wǎng)7月31日轉(zhuǎn)載自《人民鐵道報》的《廣州鐵路(集團)公司迅速貫徹落實“7·24”全路電視電話會議精神》一文表示：“該(廣鐵)集團把確保大運會期間的鐵路運輸絕對安全作為政治任務(wù)來抓”、“ 確保廣深港高鐵高標準、高質(zhì)量地服務(wù)大運會”。

　　測試尚存諸多問題

　　然而，目前大運會已過去近一個月，廣深高鐵的開通仍無時間表。原因何在?

　　《廣深港客運專線(廣州至深圳段)復測完成項及存在的問題》報告編制于8月12日，報告詳細列出了廣深高鐵復測時發(fā)現(xiàn)的軌道、道岔、信號設(shè)備狀態(tài)、接觸網(wǎng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客服系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)共計8大項57個問題。

　　在列舉的這些問題中，通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)尤占大頭，編號6到24總計19個問題屬于通信系統(tǒng)，編號25到44總計20個問題屬于信號系統(tǒng)，二者相加總計39個問題，占所有問題的三分之二強。

　　在這些通信和信號系統(tǒng)的問題中，故障率比較頻繁的突出表現(xiàn)在“無線通信超時”和車載DMI顯示“ATPCU故障”和“NVMEM故障”。

　　一位高鐵專家表示，車載DMI是人機界面，能夠顯示當前速度、最大限速、目標速度、目標距離等駕駛信息，并能用于列車相關(guān)信息的輸入。而ATPCU則是CTCS-3系統(tǒng)的主機控制核心單位，能夠根據(jù)接收的一些數(shù)據(jù)結(jié)合列車目前的運行速度得出速度曲線，從而監(jiān)控列車運行。這一核心元件一旦出現(xiàn)故障，則對列車的運行安全會造成很大的隱患。而NVMEM則是一種數(shù)據(jù)存儲器，如發(fā)生故障，造成數(shù)據(jù)丟失或錯誤，也會造成安全隱患。

　　承辦廣深高鐵列車控制系統(tǒng)(CTCS)的正是“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故的通信信號設(shè)備供應(yīng)商——中國通號集團旗下北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司。

　　7·23動車事故之后，鐵道部組織全路實施安全大檢查，隨后國務(wù)院成立12路調(diào)查組分頭檢查各鐵路局、中國南車、中國北車、通號集團的安全生產(chǎn)運營狀況。通號集團老總馬騁正是在陪同國務(wù)院檢查組檢查廣深高鐵的安全情況的時候突發(fā)心臟病逝世。

　　上述報告顯示，列舉的一些問題截至報告編制日尚“未復測”，而針對一些頑疾，該報告表示8月12日后已具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，將進行復測。

　　而讓人蹊蹺的是，前述深圳市交委的網(wǎng)站顯示，早在7月26日廣深港客運專線廣深段已結(jié)束為期一個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并進入試運營階段。

　　鐵道部京滬高鐵專家組一位成員表示，一些高鐵項目都存在著盲目縮短調(diào)試期的現(xiàn)象，例如京滬高鐵原先的調(diào)試期應(yīng)為半年，結(jié)果后來縮短為三個月。

　　該專家表示，一定要按科學規(guī)律辦事，一定要調(diào)試到?jīng)]有重大問題之后才能順利開通，不能因為人為地設(shè)置開通期而罔顧調(diào)試結(jié)果，盲目縮短調(diào)試期。